每两个桥墩之间，是一孔石拱桥身，一孔接着一孔，四十多孔石拱桥身，就是四十多道波浪。这样的桥身跨度，很明显是无法通行大船的，连百料以上的船只都困难。

在大桥的正中，是两座远超同侪的超高桥墩，间隔三十丈。两座桥墩顶部各以铁链拴着一座吊桥，形如城门吊桥。

郑郎中解释，这种设计是为了能够通行大船，在需要过船的时候，将吊桥拉起；过人的时候，两座吊桥放下来，通过前端的木榫结构相互咬合，同时也借助吊索之力拉住木桥。

赵然皱眉道：“需要那么多桥墩？拱桥的桥身跨度不能再大些了？”

郑郎中道：“方丈所说的安济桥，跨度已是最大，也不过是十二丈左右，再长的话，实在不知该怎么造了。”

赵然叹了口气，心道果然如此，看来走石拱桥的低耗材环保路子是很难的了。除非让大圣南岩宫把整个桥身也炼成法器，但其成本之高，赵然是无论如何负担不起的。

不得不承认，工部还是有两把刷子的，能够想出吊桥通行大船的方案，已经很了不起了。这种方案也是从技术角度而言最容易实现的。但它同样有两个令赵然头疼的问题。

其一是成本太高。别看每一个桥墩都要矮很多，但实在太过密集了，花费必定十分惊人，造价恐怕至少得多出上百万两银子。

除了花费外，还有个很大问题，通行航道会受到极大限制。应天附近江面，是大明最为繁忙的水道，每天百料以上船只的通航数量都在数百艘，多时能达到上千之数。采用吊桥的方式限流通行，影响非常大，调度起来也极为困难，桥的利用价值也不高。

另外，赵然觉得很难看，很不壮观，对信力的催发作用肯定没有大跨度高桥墩来得震撼。

将这幅收起来，郑郎中就摊开了另外一个卷轴。

十九个桥墩列于大江之上，墩与墩之间相隔三十丈，用精钢制成桥墩之间的梁身，从桥墩顶部以斜拉索的方式解决拉力问题。再铺以青砖和沥青。

这就是赵然预想的斜拉索大桥，难处在于炼制法器铁索，其中的耗费和难度也同样令人咂舌。但好处也很明显：壮观、方便，具有实用价值，利于信力的大规模爆发。

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