每个航司都有运行部门，叫运行指挥中心。

每个部门都有运行处室，主要管理该部门的航班相关运行工作，受运行指挥中心监督。

运行有点像警察，指挥协调工作。前身也叫运行协调处。

拿空姐部为例，排班，各类资格增加，岗位变更，机型资格增加减少，培训安排，绩效，假期锁班审批，体检安排，航班流程制定都属于运行管。

排班很容易理解，就是谁飞什么航班，他有很多规定，例如执行期不能超时，航班上都有定员，不能超最低定员标准，而且执行航班任务时间也有限制，否则就要换组。有很多局方规定。又要保证每个乘务员收入均衡，就是我们所说的大夜利益航班。

利益航班就是收入特别高航班，国内过夜和国际过夜收入差三倍，而且国际执行期长，也就是出小时，所以也是乘务员主要收入差距的来源。国内一个航段最多几小时，也就是飞机起飞到降落的时间。国际通常要飞十几小时，而且过夜时间特别长。

所以一个国际班的收入顶很多国内班。

一个乘务员一个月只能飞80小时，大部分小时和过夜费来自于大班。也就是国际班。

当然利益航班不由运行排，有专门的部门。运行只负责录入。运行排的是小班，也就是日常的航班。

流程是指一个组执行航班的航班串。一般跟飞机走。

一个飞机会绕一圈再飞回基地，一般旅客看到的是出发地和目的地，我们叫段。实际上飞机一天会飞很多段，例如广州至北京，北京至上海，上海至武汉，武汉至广州，这就是4段。他是绕一圈飞回基地的，这个叫串。一个组执行一个串。

有的串会很长，有很多过夜点，也就是当天不飞回本基地的就叫过夜。

飞行组和乘务组的串不一样，是分开制定的，一般由运行的流程室管。

过夜都有酒店和后勤保障，这个由其他部门管。

机型的安排和培训，资格培训安排，护照安排，体检安排也由运行管。这个就涉及到很多利益。

岗位，也就是乘务长，头等舱，乘务员的等级升降由人劳管，但培训带飞考核由运行管。

这些涉及飞行小时考核，培训等，数据由运行完成。

所以运行就是心脏。

上面有局方规定，职员有执法权，不是领导说了算，任何命令诉求必须合法，否则职员可以反驳，因为违规会被开除，所以其他部门的领导遇到运行都要绕路走，不可能官大一级压死人。

在合同和人情面前，一般选择前者。

所以运行处罚力度很大，没有和稀泥的可能，都是以手册为准。

运行领导不好当，基本都是得罪人的事，职员也一样，但相应的，权力也有倾斜。

来运行理论的部门经理和乘务员也很多，基本争论冲突每天都有，毕竟都是利益。

一个好的运行人，要熟悉手册，善于辩论，掌握选择，口才也要好，胆子也要大。

一般人不