而且目前处于穿越地下冰川带的关键时候，也只能瞒住，否则工人们会被内心的恐惧给打倒。

现在最忙的依旧是技术部和勘测部门，穿越冰川带的隧道建设，需要超前地质预报，也就是说地球物理探测手段一直不能停止，地质雷达和瞬变法等技术提前探明冰川带的位置、规模、含水量等关键信息都是必须要做的事，这样是为了给施工队伍提供较为精准的各类数据。

第二是必须要调整施工工艺。

特别是李建国近期提供上来的地质勘测上，出现了需要进行爆破的花岗岩等硬岩层，因为其质地坚硬致密，抗压强度高，这种岩石能承受较大的应力。

也是李建国和严卓宇选择这样的地段穿越冰川带的原因，因为它们够坚强，够致密。

但同时给开挖带来了难度，这样的硬岩层非一般机械可以开挖，只能使用高能量的炸药来破碎岩石，而且爆破后产生的石块也会比较大，较多。

对于页岩这样的沉积岩，层理明显，强度相对较低，遇水后有可能变软，爆破时容易破碎，但又产生了另外一个情况，就是如果岩层过度破碎，造成超挖或隧道壁面不平整，甚至是有可能破坏了冰川带的溶洞结构，引发重大安全事故。

也就是说，目前他们面对的山体，是他们历尽千辛万苦选出来的可以穿越冰川带的山体，但同时也存在着巨大的施工困难和危险。

这对于施工工艺有着空前的考验，随时根据现实情况调整施工工艺，成为必须要做的事。

为了防止此类事件发生，在开挖时需要采用控制爆破技术，减少周围冰川岩体的扰动，防止因过度震动而引发冰川融化或者坍塌。

最重要的是需要加强初期的支护措施，比如采用钢拱架、锚杆、喷射混凝土等联合支护体系，提高隧道在冰川地质条件下的稳定性。

再者是排水系统，建设完善的排水系统，及时排出因为冰川融化产生的积水，避免积水浸泡隧道底部结构影响稳定性，并且会对排出的水进行监测，防止其对周边生态环境造成不良影响。

种种这些需要注意的及需要提前构建的，都加大了工人的工作量，也必须各技术部门和勘测部门与建设的工人们联合交流更紧密才行。