“不过开船和开车是两码事，江宁号虽然只有三千吨，但是让他一个人来开，风险也还是太大了，我不能让师傅独自顶着，不管怎么样，先把船靠岸再说。”

对方话都说到这个份上了，林岳自然也不好再勉强什么。

毕竟放眼偌大一个汽修厂营地，三百多个幸存者里面，除了这对师徒，林岳愣是找不出第三个能开动这种千吨级大船的专业人士。

该说不说，一艘三千吨级的内河平板货船，单看数据似乎感觉不是很大。

但当林岳亲自站在这艘船上，才直观的感受到，这种水上钢铁巨兽和他过去乘坐过的渡轮、小游艇之流相比，压根就是两码事。

他站在驾驶舱的位置观察了一番，发现由于尺寸和吨位的缘故，这种庞然大物相当的难以操控，也更难把控侧边距离和启停。

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讲真，这船若是交给自己这种对船运一窍不通的门外汉来开，保不准一个最简单的靠岸就能整出一场严重事故来。

所以林岳很有自知之明，躲到一旁翻起了江宁号的说明书。

江宁号属于内河江轮船型，排水量超三千吨，最大载重不超过两千三百吨，整体长度有七十六米，型宽十八米，设计最大吃水深度超过五米四。

其最大航行速度可达到十五节，换算成公制，就是时速二十八公里左右的样子，和一辆小电驴跑起来的速度差不多。

而在动力方面，江宁号使用柴油机加电池组的方式作为动力来源。

这样的混动搭配，也意味着它既可以烧油前进，又可以在短途航行的时候只用电池驱动，由此，相比传统的纯燃油发动机船舶，江宁号的开航启动速度要快得多，并且噪音极低。

而作为交通工具，噪音小，在这种末日环境下无疑是一个极大的优点。

“油箱很满，上个月出事之前刚加过，这个你们不用担心。”

听到林岳在问这艘船的动力续航问题，老李同志抹了把脸，答道：“咱们就算是从这一口气跑到申城的浦东港去，底下都还能剩一半的油。”

“至于在这附近的话，可以不用烧油，咱用电就行，声音还小些，不容易引来那些疯子。”

“荆南港那边就有专门的船舶充电桩，等没电了就过去充，实在不行还可以用柴油机，反正咱这船充一次电也就三四个钟头，满电情况下能跑八十海里，够用了。”

几人一边聊，一边忙活。

大概半个小时后，江宁号上锚完毕，电池组开始工作，螺旋桨驱使着这艘巨大的平板货轮，无声地向预定的岸边驶去。