老者不禁对眼前的年轻人有些另眼相看。

可以说所有人目光都聚集到了特威拉汽车在美国国内的销量，从来没有人想过走出国门，主要还是特威拉电动车频繁出事故，其创始人马斯可还没决定走出海外。

“年轻人，走出海外不是那么容易的事情，现在世界上买卖力最强的当属中国、欧洲、日本，欧洲和日本的话想来那华尔街资本已经打好了招呼，出口到欧洲和日本非常的困难。”

小主，

老者继续说：“但电动车走向中国，前期需要政府审批手续。尤其是电动车是新的车种，不像油车那样有成熟的审批经验。电动车可没有先例，政府会进行调研、评估，更会考虑对本国本土电动车企业的影响。这样一来一回光审批就要至少几个月或长达半年，可特威拉等不了2个月啊。”

可以说查理分析的很准确。

15年和之前中国出台了很多电动车补贴的政策，上面更是大力鼓励发展电动车，但国内很多家车企都是为了拿国家补贴才进行研发电动车，基本都是为了补贴才造车，可以想象电动车的质量问题......

不少都是混动车，无论电车的质量还是续航，跟特威拉完全不是一个级别上的。

一旦特威拉进入中国市场，那对本土这些电动车企业的冲击将会非常之大。

这是当局政府不得不考虑的问题。

查理能分析到这种地步，足以说明其在黑市的影响力。

不愧是黑市的老总。

王硕，“审批的事情交给我了，我能让当局政府在2周内审批完成，拿到批文。再说在审批的时候，我可以用中国公司的名义先下单5000辆mode1。”

查理对眼前的年轻人更加另眼相看了，从他今天讲述计划一环套一环，再到对问题的本质分析来看。

眼前的年轻人很是不简单。

对于其能让审批进度从数月乃至半年缩短到2周，更是佩服，想来其背后有类似于他们黑市的深厚背景。

恐怕要让老者失望了，实际上王硕基本上没有什么背景，若说有其深厚的背景，恐怕也不会在校内创办味途了，也不会折腾那么多来美股捞钱了，

谁不想含着金钥匙出生......