比如须弥时间12:00时，位于西一区的纳塔就是11:00，位于东一区的璃月为13:00，东二区的稻妻为14:00，坎瑞亚在须弥地下，和须弥一个时区。

这个方案在10月24日的提瓦特联盟最高苏维埃常.务委员会通过，10月24日12:00(须弥时间)，纳塔、璃月、稻妻和坎瑞亚统一调钟，将时间调到了对应时区的时间点。

所有火车调度员重新计算时间，于是当天火车的晚点率降低了75%。

消息一出，剩下的三个国家见识到了须弥时区制的好处。

第二天，蒙德和枫丹宣布跟进实施时区制度，规定自己属于东一区和中时区(须弥弥时区），至冬则直接分成三块地方用不同时区。

这是后话，王明还有一个问题要处理：线路问题。

铁路的线路非常乱，王明叫铁路公司亲自调查，并自行提出改进方案。

这个调查工作早就开始了，所以结果很快。10月23日，一份报告来了。

从巴库港到归离集的这条主干线上的站点出发的人往往也从这条主干线上下车。

而下北泽到苏维埃港和拜达港的路线由于经常合不到一起，乘客多次建议设立从苏维埃港到拜达港的车次。

注意，这个“乘客”可不简单，向下到普通人，向上连冰神代表愚人众都提出了抗议。

有鉴于一般人仍习惯只在本国活动，因此，公司的建议如下：

1，将线路予以编号，巴库港到归离集为一号线，拜达港到苏维埃港为二号线，拜达港到奥摩斯港为三号线，但泽港到西贡为四号线。

2，所有车次间隔一定时间嫣线路出发。

看上去复杂，其实就是把铁路改成超大号的地铁，虽然并不是一个完美的方法，但已经是现在最好的方法了。

10月25日，这一方案开始实行。

须弥站。

“须弥站到了。开左边门。可换乘三号线，下车请注意安全。”

列车缓缓进站，停了下来。站台两侧现在正好停着两辆对向的车。

“嘀，嘀，嘀——”车门打开，从璃月方向来的车上下来一个棕黄色和青蓝色的身影。

“诶嘿 老爷子——归终呢？”